La copiloto del Learjet Nathalia Filgueiras avisó a su novio: ”Tengo turbulencias, tengo hielo” antes del accidente en Florida

La copiloto del Learjet Nathalia Gadelha Filgueiras, de 20 años, escribió a su novio "Tengo turbulencias, tengo hielo" poco antes de que un accidente en Florida acabara con la vida de las nueve personas que viajaban a bordo, según declaró su padrastro. Los investigadores han comunicado desde entonces que existen indicios preliminares de que el avión comenzó a desintegrarse antes del impacto.

Thiago Corteleti recordó que el mensaje se envió aproximadamente a las 12.40 horas del domingo 1 de noviembre, varios minutos antes del ascenso y descenso finales del avión. El Learjet, que se dirigía a Bahamas, se estrelló en Greenacres, en el condado de Palm Beach, alrededor de las 12.50, lo que desencadenó una respuesta de emergencia en una zona residencial.

Los investigadores analizan indicios de que el Learjet se desintegró

Tom Chapman, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), declaró el lunes que los investigadores tenían indicios de que el avión se estaba desintegrando antes de estrellarse contra el suelo. Según explicó, algunos componentes podrían aparecer a cierta distancia del lugar principal del accidente mientras se examinaban los restos y el área circundante.

"Sí tenemos algún indicio de que el avión se estaba desintegrando antes del impacto", afirmó Chapman durante una comparecencia sobre la investigación. Esta observación preliminar no determinaba por qué aparentemente se separaron algunas piezas ni explicaba qué provocó que el Learjet iniciara un rápido descenso.

La tripulación describió unas condiciones de hielo manejables

El Learjet 60 volaba desde el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom, en Texas, hasta el Aeropuerto de North Eleuthera, en Bahamas, cuando su tripulación informó de hielo y turbulencias. "Tenemos hielo claro ligero, que es manejable, y turbulencias moderadas", dijo uno de los pilotos a los controladores aéreos en unas grabaciones captadas por LiveATC.

Después de pedir un vuelo más estable, la tripulación informó de precipitaciones y solicitó permiso para ascender de 35.000 a 37.000 pies. Posteriormente, uno de los pilotos declaró una emergencia y describió un descenso a 20.000 pies por minuto, aunque todavía no está claro cuál de los dos estaba hablando.

El seguimiento del vuelo muestra el rápido descenso del Learjet

El análisis de Flightradar24 de los datos de seguimiento y de las grabaciones de radio sitúa un breve ascenso aproximadamente a las 12.48 horas, seguido de un pronunciado descenso hacia la derecha. El servicio registró una velocidad vertical declarada superior a 32.000 pies por minuto; la última lectura de altitud recibida mostraba 8.750 pies a las 12.49.

Esos valores de seguimiento no proceden de los registradores de vuelo, por lo que la cifra de velocidad vertical no debe considerarse una tasa máxima de descenso establecida de forma independiente ni equipararse a la estimación comunicada por radio por el piloto. La hora aproximada del accidente, las 12.49, coincide con la referencia redondeada de las 12.50 ofrecida por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos.

La familia relata el mensaje de Nathalia Filgueiras

Corteleti dijo que Filgueiras envió el mensaje a su novio, que también es piloto, alrededor de las 12.40, poco antes del accidente. El mensaje no ha sido verificado de forma independiente, y su relato no aclara si ella lo envió antes o después de que la tripulación hablara con los controladores sobre las condiciones meteorológicas.

Filgueiras obtuvo su licencia de piloto privado en 2023, a los 17 años, mientras estudiaba en el instituto West Boca Raton Community High School. Su familia calculaba que posteriormente había acumulado unas 1.300 horas de vuelo. Su licencia incluía la habilitación para pilotar ese modelo de Learjet, pero no para ejercer como comandante.

El accidente en Florida alteró la vida de la comunidad cercana

El avión, con matrícula N722BD, estaba registrado a nombre de LR60271 LLC, de Wilmington, Delaware. Informaciones publicadas identificaron a Upper Jet como el empleador de Filgueiras, mientras que la NTSB señaló a Aurora Aviation, que opera comercialmente como Upper Jet, como la empresa operadora del avión. La propiedad registral y el empleo de un miembro de la tripulación no determinan por sí solos qué empresa operaba un vuelo concreto, y esas relaciones no deben confundirse.

Las autoridades calcularon inicialmente que aproximadamente 600 residentes de una comunidad cercana de casas prefabricadas podrían tener que ser realojados, ya que la respuesta de emergencia provocó cortes de carreteras y alteraciones en los negocios de la zona. Inicialmente no se informó de heridos en tierra, y la investigación de la NTSB aún no había establecido la causa del accidente.