”Demasiado joven para volar”: cuestionan la edad y experiencia de Nathalia Gadelha Filgueiras tras el accidente de un Learjet 60

Usuarios de las redes sociales han cuestionado si Nathalia Gadelha Filgueiras, de 20 años, era demasiado joven para ejercer como copiloto del Learjet 60 que se estrelló el domingo 1 de noviembre de 2026 en el condado de Palm Beach. Su madre, Camila, y su padrastro confirmaron al New York Post que se encontraba entre los miembros de la tripulación del avión, en un accidente en el que murieron las nueve personas que viajaban a bordo.

Filgueiras, que obtuvo su licencia de piloto privado a los 17 años, se ha convertido en el centro de las críticas en internet tras el accidente mortal. Sus primeros logros en la aviación habían despertado interés, pero ahora los usuarios cuestionan su edad, experiencia y cualificación para ejercer como copiloto de un avión privado.

La edad de Nathalia Filgueiras aviva el debate sobre los jóvenes que pilotan aviones privados

Después de que varios medios la identificaran como copiloto del Learjet 60, usuarios de las redes sociales expresaron su preocupación por su edad y por la experiencia necesaria para operar una aeronave de ese tamaño. Algunos cuestionaron que se permita a los adolescentes obtener licencias de piloto, mientras que otros argumentaron que pilotar un avión privado requiere mucha más experiencia.

"Demasiado joven para morir y demasiado joven para volar en esas condiciones meteorológicas", comentó una persona en X.

Otra persona cuestionó la decisión de permitir que los adolescentes se conviertan en pilotos: "No estoy de acuerdo con dar una licencia de piloto a un adolescente. Necesitan más madurez y experiencia. Yo nunca volaría con uno".

Un usuario de X que se identificó como piloto criticó la experiencia de Filgueiras y sostuvo que no se le debería haber permitido operar una aeronave de ese tamaño. También sugirió que sus contactos personales podrían haberla ayudado a conseguir la oportunidad, aunque no aportó pruebas que respaldaran esa acusación. Además, afirmó que los pilotos suelen necesitar acumular 1.400 horas de vuelo antes de poder pilotar un reactor y defendió que se prohibieran las clases de vuelo para menores de 18 años.

Otro comentarista que también se identificó como piloto criticó a los dos pilotos que viajaban en la aeronave: "Todo son juegos, publicaciones en redes sociales y entrevistas chifladas [sic] hasta que vuestra inexperiencia os mata a vosotros y a otras siete personas. Descansen en paz los siete que volaban con los dos aficionados".

Otro usuario de X dijo que sentía indignación, más que compasión, al criticar a los pilotos. "Estos pilotos eran aficionados y estaban completamente fuera de su profundidad. Eran amantes, no profesionales. Su comportamiento y su mal criterio mataron a otras personas", opinó.

Estas reacciones siguen siendo opiniones personales y no constituyen pruebas sobre las causas del accidente.

Las críticas se han centrado principalmente en la edad de Filgueiras, más que en datos verificados sobre su cualificación profesional. Según el New York Post, había acumulado aproximadamente 1.300 horas de vuelo y llevaba nueve meses trabajando como piloto comercial.

Según la normativa de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), los solicitantes pueden obtener una licencia de piloto privado a los 17 años y una licencia de piloto comercial a los 18. Sin embargo, una licencia de piloto privado por sí sola no habilita para ejercer como piloto al mando de un Learjet 60. Se requieren cualificaciones y habilitaciones adicionales específicas para la aeronave, mientras que los requisitos para el segundo al mando dependen de la normativa operativa aplicable.

Nathalia Filgueiras obtuvo su licencia de piloto antes que el permiso de conducir

Filgueiras ya había despertado interés en 2023, cuando habló con CBS12 News sobre el hecho de haberse convertido en piloto con licencia antes de obtener el permiso de conducir. En aquel momento tenía 17 años y cursaba el último año en el instituto West Boca Raton, en Florida.

"Presumo de ello, sin duda, porque la gente dice: "Ah, no puedes conducir", y yo respondo: "Sí, pero puedo volar"", declaró a la cadena.

Comenzó la formación teórica en 2020, antes de iniciar su segundo año de instituto, y también aprendió de su padre, que empezó a volar por ocio en 2018. Su formación incluyó clases, simuladores de vuelo y prácticas de vuelo. Cuando concedió la entrevista, en octubre de 2023, había acumulado 88 horas de vuelo.

El distrito escolar del condado de Palm Beach ayudó a financiar su formación como piloto privado a través de su Academia de Aviación. Filgueiras dijo que disfrutaba de poder volar mientras otros adolescentes esperaban con ilusión conducir de forma independiente, aunque también reconoció que quería obtener el permiso de conducir.

Las últimas comunicaciones del Learjet 60 con el control aéreo revelan la desesperada advertencia de un piloto

La atención también se ha centrado en las últimas comunicaciones con el control aéreo registradas antes de que el Learjet 60 se estrellara. La tripulación informó de la presencia de hielo, turbulencias moderadas y precipitaciones antes de que la aeronave iniciara un rápido descenso.

Durante el intercambio con el control aéreo, un piloto informó de que la aeronave descendía a 10.000 pies por minuto. Después comunicó una situación de exceso de velocidad y una tasa de descenso de 20.000 pies por minuto, que posteriormente aumentó a 22.000 pies por minuto.

"Vamos a estrellarnos contra el suelo", advirtió una voz femenina. La última transmisión registrada incluyó las palabras: "Se nos acaba el tiempo", mientras los controladores aéreos intentaban restablecer la comunicación.

Después de que los padres de Filgueiras confirmaran que se encontraba entre los miembros de la tripulación, muchos usuarios de las redes sociales especularon con que ella era la mujer cuya voz se escuchaba en el audio. Sin embargo, su identidad como la voz femenina no ha sido confirmada de forma independiente y la afirmación no está verificada.

La causa del accidente aún no se ha establecido y los investigadores no han determinado si la experiencia de los pilotos, las condiciones meteorológicas u otro factor contribuyeron al siniestro.