España Refuerza Las Normas De Seguridad Y Supervisión Ferroviaria
El Real Decreto-ley 34/2026 amplía las competencias inspectoras de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria e incorpora el principio de "cultura justa".
España introdujo cambios en la normativa de seguridad ferroviaria mediante el Real Decreto-ley 34/2026, publicado el 11 de noviembre en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La disposición modifica las reglas sobre los tiempos de conducción de los maquinistas, refuerza las competencias de inspección de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria e incorpora mecanismos de protección para los trabajadores que informen sobre posibles riesgos durante las operaciones.
La reforma responde a situaciones que, según explica el propio decreto, habían generado dificultades para interpretar y controlar los horarios del personal de conducción. También busca mejorar la capacidad de supervisión de las autoridades y establecer un marco que facilite la comunicación de incidentes y situaciones que puedan comprometer la seguridad de los trenes.
Nuevos Criterios Para Contabilizar La Conducción
Uno de los cambios principales afecta al cálculo del tiempo de conducción de los maquinistas. La normativa establece con mayor precisión qué periodos deben contabilizarse como parte de esta actividad, especialmente cuando un trabajador realiza varios servicios durante una misma jornada.
A partir de la modificación, los intervalos inferiores a 45 minutos entre dos servicios de conducción deberán computarse íntegramente, incluso cuando el maquinista no esté a cargo del tren, realice otras tareas o no tenga que prestar atención a la circulación. También se incluirán determinadas interrupciones durante pruebas y verificaciones cuando el trabajador deba permanecer disponible para intervenir de inmediato.
La disposición mantiene los límites de seis horas de conducción continuada y nueve horas diarias. El objetivo es evitar interpretaciones diferentes en la planificación de los turnos y garantizar periodos de descanso adecuados.
Más Facultades Para La Agencia De Seguridad Ferroviaria
El decreto también amplía las atribuciones de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Las empresas y entidades del sector estarán obligadas a facilitar el acceso de los supervisores a sus instalaciones, trenes, equipos y material rodante, incluso cuando la inspección esté dirigida a otra organización.
Esta modificación pretende eliminar obstáculos que podían dificultar las comprobaciones sobre las condiciones de funcionamiento de las líneas y los servicios ferroviarios.
Protección Para Quienes Informen Sobre Riesgos
Otra novedad es la incorporación del principio de "cultura justa" a la Ley del Sector Ferroviario. Este modelo busca promover un entorno en el que los trabajadores puedan comunicar errores, incidentes o situaciones peligrosas sin sufrir represalias injustificadas.
La norma establece garantías de confidencialidad para quienes presenten estas comunicaciones y contempla la posibilidad de eximir de sanciones en determinados procedimientos, siempre que se cumplan las condiciones legales. Estas protecciones no se aplicarán a conductas deliberadas ni a casos de negligencia grave.
Además, el decreto extiende determinados coeficientes reductores de la edad de jubilación a trabajadores de otras empresas ferroviarias que desempeñen las categorías profesionales contempladas en la normativa. También inicia un procedimiento para estudiar su posible ampliación a otros puestos con condiciones laborales especialmente exigentes.
Los cambios entraron en vigor el 11 de noviembre, aunque las modificaciones sobre el cómputo de los tiempos de conducción y las facultades de supervisión comenzarán a aplicarse seis meses después, el 11 de mayo de 2027.